Hyvinkään joukkoliikenne perustuu juniin ja linja-autoihin. Junat Helsinkiin ja Riihimäelle lähtevät kahdesti tunnissa, aivan ydinkeskustasta. Siinä mielessä kaupunki on oivallisen yhteyden varrella.
Kaupungin sisäinen linja-autoliikenne kuulostaa paperilla hyvältä: Seitsemän linjaa, jotka lähtevät kahdesti tunnissa. Sen lisäksi palvelubussireittejä ja kutsuliikennettä. Lopulta bussit taitavat palvella lähinnä koulu- ja virastoaikana kaupungin sisällä matkustavia.
Aikataulun mukaan linjan 5 pitäisi tulla Martinlehdosta rautatieasemalle 11 minuutissa. Kyllä se varmaan ruuhkattomana aikana onkin mahdollista, mutta miten sama linja kiertäessään Tanssikallion kautta Martinlehtoon mennessä on vain 4 minuuttia pidempi matka? Itse en asu tuolla seudulla tai käytä tätä linjaa, mutta minusta aikataulu kuulostaa hivenen optimistiselta. Joku säännöllinen käyttäjä voi vahvistaa, onnistuuko reitti arkisin tässä ajassa. Tällaisen kierroksen tekevän linjan etu on siinä, että yhä useammalla on lyhyt matka pysäkille, mutta kiertosuunta tekee osalle matkoista pitkän. Ehkä joitain vuoroja voitaisi ajaa myös vastakkaiseen kiertosuuntaan?
Iltaisin ja viikonloppuisin on toki yleisesti vähemmän käyttäjiä, mutta oikeassa kaupungissa joukkoliikenne ei lopu iltakymmeneen. Vuoroväli harvenee illalla oleellisesti myös arkisin. Otetaan esimerkkinä mainittu linja 5, eli Rautatieasema-Martti. Arki-illan viimeiset vuorot lähtevätkin tunnin välein, eli 18:45, 19:45 jne. Illan viimeinen lähtö rautatieasemalta on 22:15. Ehtiäkseen siihen on esimerkiksi Helsingistä oltava 21:10 lähtevässä junassa. Eli esimerkiksi iltavuorosta, teatterista tai konsertista lienee turha toivo koittaa päästä julkisilla kotiin. Lauantaina viimeinen vuoro lähtee kaksi tuntia aikaisemmin, eli 20:45, joten Helsingistä olisi lähdettävä jo 19:40. Ja sunnuntaina viimeinen vuoro rautatieasemalta lähtee niin ikään kaksi tuntia aikaisemmin, eli 18:45, joten Helsingistä pitää ehtiä 17:40 junaan.
Matkustamista pitäisi kyetä ajatella myös matkaketjuina, ei pelkästään siten, pääseekö joku kaupungin sisällä pisteestä A pisteeseen B. Tämä lisäksi vuorovälin piteneminen jo iltakuudelta tunnin mittaiseksi ei tee joukkoliikenteestä helppoa ja houkuttelevaa. Tunnin vuorovälin kanssa on jo oikeasti vaivaa tähdätä tiettyyn vuoroon ja stressata myöhästymistä. Puolen tunnin vuoroväli on vielä hankala, mutta tehtävissä. Kun todellinen käytettävä ja vaivaton joukkoliikenne tarkoittaisi meillä esim 15–20 minuutin vuorovälejä. En nyt kuitenkaan tavoittele kuuta taivaalta, ja tyydynkin vain ehdottamaan, että iltojen palvelua voitaisi jatkaa edes puoleen yöhön.
Pitäisikö Hyvinkään liittyä HSL:ään?
Jossain vaiheessa tulevaisuudessa tämä voi olla mahdollista, ja sitä pitää vakavasti harkita. Tulevalla valtuustokaudella liittyminen ei ole todennäköistä, sillä se olisi luultavimmin meille erittäin kallista. Hyvinkään ostoliikenne tähän saakka on ollut verrattain edullista, enkä usko valtuuston enemmistön olevan valmis käyttämään moninkertaista summaa joukkoliikenteeseemme. Kuitenkin koko pääkaupunkiseudun yhtenäinen HSL alue on hyvä tavoite, jota kohti kannattaa kulkea.
Aivan ensiksi minusta pitää palauttaa lippuyhteistyö HSL:n kanssa, jotta Hyvinkääläiset pääsevät järkevämpien matkaketjujen äärelle. Oli populistista typeryyttä kok/pers akselilta lakkauttaa Hyvinkään sopimus vain jotta autolla töissä käyvät saisivat muutaman sentin lisää verovähennyksiinsä.
Pitäisikö joukkoliikenteen olla maksutonta?
Vain parhaassa maailmassa tähän olisi oikeasti varaa. Olen siksi sillä kannalla, että joukkoliikenteen lippujen hinnat tulee pitää kohtuullisina. Tarjota erityisryhmille, kuten opiskelijoille ja ikääntyneille alennuksia. Sekä pitää kattavasti lipputuotteita saatavilla, jotta satunnaisetkin matkustajat löytävät edukkaan lippuvaihtoehdon.
Entäs linja-autoterminaali?
Kirjoitan keskustasuunnitelmista varmaankin ihan oman postauksen pian. Voin kuitenkin todeta, että minusta uuden terminaalin voisi hyvin rakentaa kummalle tahansa silloista, kun uudistustöitä tehdään. Kattamalla rataa voidaan tehdä kansiterminaali Hämeensillan (Hämeenkatu-Uudenmaankatu) yhteyteen – tai vastaavanlainen ratkaisu, joka kytkeytyy mm. liityntäpysäköintiin uuden Meriluodon sillan (Urheilukatu-Solbonkatu) rakentamisen yhteydessä.
Leave a Reply